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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
-------------------------------------------------------------------＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
內容來自sina新聞
青島海關5月1日啟動通關一體化改革 打通物流黃金通道
??3月28日，發改委等三部委聯合發佈瞭推動共建“一帶一路”的願景與行動，“一帶一路”戰略有瞭綱領性文件。作為國傢對外開放的前沿陣地，在海關，一項圍繞“一帶一路”戰略的重要改革也已拉開帷幕。
??近日，海關總署決定在山東、河南、山西、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏等九省（區）內啟動絲綢之路經濟帶海關區域通關一體化改革，此次改革以青島海關為龍頭，包括青島、濟南、鄭州、太原、西安、蘭州、銀川、西寧、烏魯木齊、拉薩等十個絲綢之路經濟帶海關。根據公告，改革將於今年5月1日正式啟動。
??打通絲綢之路物流“黃金通道”
??絲綢之路經濟帶海關區域通關一體化改革是海關總署貫徹“一帶一路”重劃區信貸利率最低戰略部署，順應經濟新常態和貿易發展新業態，進一步創新管理、轉變職能，紮實向縱深推進改革，推動口岸管理部門實現“三互”（即信息互換、監管互認、執法互助）的重大舉措，也是推動全國范圍通關一體化，助推國際通關大通道建設，實現“關通天下”的重大改革項目。
??青島海關副關長董巖表示，此次通關一體化改革將以通關改革為核心，以優勢集成、資源整合、錯位監管為導向，以創新多式聯運監管制度為抓手，徹底打破關區界限，形成監管更嚴密、通關更便捷、物流更順暢、流程更科學、運轉更高效、覆蓋區域海關通關全流程的一體化管理機制和運作模式，營造可預見、低成本、高效便利的通關環境，打造絲綢之路經濟帶沿線國際物流“黃金通道”。
??絲綢之路經濟帶海關區域通關一體化改革是海關繼去年京津冀、長江經濟帶、廣東地區3個區域啟動通關一體化之後，與東北地區通關一體化同步推出的又一重大改革，屆時區域通關一體化改革將覆蓋到全國42個海關。
??據瞭解，絲綢之路一體化版塊橫貫我國東西，從東部沿海到西部邊陲，貨物進出涵蓋海運、空運、鐵路、公路等多種運輸方式，區域內各地區經濟、文化甚至作業時間都有很大差異，是目前5個一體化版塊中覆蓋地區最廣、戰線最長、內部差異最明顯的。
??此次將涉及9省（自治區）10個海關，沿線海關的通力合作，將形成一個標準統一、快捷高效的通關區域。“十關如一關”的通關模式將打通貫穿絲綢之路經濟帶的一條通關高速路，同時帶動整個區域在更高水平上的高層次對外開放，促進中國與沿線其他國傢之間的互聯互通，建設國際物流大通道。
??同時，改革將推動內陸同沿海、沿邊的通關協作，實現口岸管理相關部門之間的“信息互換、監管互認、執法互助”，並使區域海關可以發揮各自優勢、推進與沿線海關的國際合作。從部門、地區、國際三個不同維度構建全方位、立體化對外開放格局。
??實現“多地通關，如同一關”
??以往海關改革大多局限於一個關區內部，跨區域的通關需要不同地區海關之間的協調。一體化改革最本質的變化是從根本上打破瞭地域限制和關區的行政界線，搭建起“一中心、四平臺”（區域海關通關中心，以及區域申報平臺、區域風險防控平臺、區域專業審單平臺、區域現場作業平臺）最大亮點就是極大程度簡化海關手續、降低物流成本、便利企業通關、節約社會資源，形成“多地通關，如同一關”的通關一體化格局，這是改革開放以來海關最具革命性的變革。
??青島海關監管通關處處長王錫剛稱，一體化改革後，區域內所有海關將按照統一操作規范、統一業務流程、統一執法標準為企業服務。區內企業無論在沿線10個海關的哪個現場辦理業務手續，都將享受同樣待遇和標準。改革後，區域內貨物通關過程中所有風險參數分析、專業審單工作都統一由設在青島的區域風險防控平臺和專業審單平臺承擔。
??同時，區域內海關將實現執法互認，企業在一個地方辦理的註冊、備案、核銷等手續，在另一海關同樣適用。對於守法狀況良好的企業，在全區域范圍內將統一納入低風險企業類別管理，享受通關快速驗放待遇。企業可在當地海關提前完成商品預審價、預歸類、原產地預確定等海關專業認定，認定結果十關互認。許可證件簽註口岸為區域內任一口岸的貨物（有指定進出口口岸管理規定的除外），可在區內任一海關辦理申報驗放手續。企業憑一份稅款保函、辦理一次電子支付擔保文書備案，即可在區域內十個海關互認通用。
??企業節省通關成本20%以上
??通關一體化改革最大限度尊重企業自主選擇，企業可以根據自身需求，自主選擇申報口岸、通關模式和查驗地點。王錫剛舉瞭個例子，遠在新疆的進出口企業從青島口岸進口貨物，按以前的做法要麼在青島辦理口岸清關手續；要麼辦理轉關手續，使用監管車輛運輸；要麼具備“屬地申報”資格，在烏魯木齊申報。通關一體化後，企業可以根據自身需要選擇向烏魯木齊海關或是向青島海關申報，放行後企業憑借電子放行信息直接從口岸提取貨物，不需使用監管車輛運輸。需要查驗的貨物可以自貸款利率比較2016主選擇在青島或者烏魯木齊查驗。
??通關一體化最直接受益的當屬企業，可以降低企業通關成本，提高通關效率。據青島海關測算，此次改革大體上可以為企業節省通關成本20%到30%。
??不僅僅外貿企業可以自主選擇，報關企業也可以根據業務情況自主提供代理服務。青島翔通報關有限公司的業務員劉寶傑表示：“報關企業跨關區從事報關服務有一定的限制，我們要想在其他關區從事報關服務，需要在當地設分支機構並辦理海關備案手續。”而此項改革之後，允許報關企業“一地註冊、多地報關”，企業可直接根據業務需要自主選擇在青島、濟南、西安等10個海關內的任一海關報關，不需要在異地設分支機構瞭。
??“十關如一關”的通關模式不僅可以最大限度尊重企業自主選擇，省卻企業來回奔波之苦，還將打通貫穿絲綢之路經濟帶通關高速路，帶動整個區域在更高水平上的高層次對外開放，促進中國與沿線其他國傢之間的互聯互通，建設國際物流大通道。
??鏈接：
??外貿企業未來基本通關流程將有何變化？
??王錫剛表示，通關一體化模式下，企業在報關前應先做好艙單信息確認、隨附單證準備等前期工作，然後可以根據需要自主選擇申報口岸。
??以青島某進出口企業為例，若需從國外進口一票貨物，從烏魯木齊口岸進境。企業既可以選擇在青島海關報關，也可以選擇在烏魯木齊海關報關。系統根據企業電子申報情況，會對報關單數據進行審核，部分高風險報關單會進入專業審單通道，由設在青島的區域審單中心進行人工審單。審核結果正常無需查驗的貨物由海關直接放行；需要查驗的貨物由企業根據物流需求，自主選擇查驗地點，既可在進境口岸烏魯木齊海關實施查驗，又可在企業屬地青島海關實施查驗。查驗結束後，海關會將查驗結果錄入系統，企業憑系統放行信息直接提貨。
??為向改革提供保障，青島海關將成立絲綢之路經濟帶海關區域通關一體化改革應急協調中心，采取集中運作方式，依托網絡和通訊手段開展區域通關一體化跨關區作業過程中遇到的有關具體事務的協調工作，統一答復本區域海關和企業遇到的通關問題，並收集、分類、整理和發佈相關數據和信息。
??此外，區域海關還建立多種形式公共服務平臺。實現“12360”熱線一鍵轉接，統一受理、答復相關問題。同時企業可通過區域海關門戶網站、微信平臺進行業務咨詢，確保企業提出的咨詢和問題得到迅速、滿意的答復。
??搶住萬達維多利亞灣 400-606-6969 轉 57039
新聞來源http://qd.house.sina.com.cn/news/2015-04-02/08045989185335056461334.shtml
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